S nedělním zahájením platnosti nového jízdního řádu vstupuje do pravidelného provozu jedna z nejvýznamnějších evropských železničních staveb – rakouská vysokorychlostní trať Koralmbahn pro rychlosti až 250 km/h. Zcela nová trať propojuje rakouské spolkové země Štýrsko a Korutany a zkracuje cestovní dobu mezi jejich hlavními městy, Grazem a Klagenfurtem, na pouhých 45 minut.
Od prvního dne provozu zajistí rychlou, bezpečnou a komfortní dopravu cestujících také nejmodernější vlakové soupravy ComfortJet, na jejichž výrobě se výrazně podílel český železniční průmysl.
„Skutečnost, že vozidla a komponenty vyrobené podniky českého železničního průmyslu budou nasazeny v pravidelném provozu na nové vysokorychlostní trati od prvního dne jejího fungování, je pro český železniční průmysl významný okamžik. České firmy dokážou dodávat špičková řešení splňující nejvyšší evropské standardy – jak z pohledu provozu, tak z pohledu zákazníků,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu.
Od 14. prosince 2025 začnou soupravy ComfortJet, vyvinuté a vyrobené konsorciem Siemens – Škoda Group, jezdit třikrát denně na trase Praha – Brno – Vídeň – Graz – Klagenfurt – Villach a zpět. Právě v úseku Graz – Klagenfurt pojedou po nové vysokorychlostní trati Koralmbahn. Soupravy jsou konstruované pro rychlost až 230 km/h a touto rychlostí budou jezdit také v nově otevřeném 33kilometrovém tunelu – šestém nejdelším železničním tunelu na světě – který tvoří klíčovou část této nové infrastruktury.
Podíl českého železničního průmyslu však nespočívá pouze v účasti Škoda Group na výrobě jednotek. Komfort cestujících zvyšují také ergonomická sedadla společnosti BORCAD, instalovaná ve všech vozech souprav.
BORCAD je navíc dlouhodobým dodavatelem sedadel pro další soupravy provozované na rakouské infrastruktuře – od nové generace Railjetů a Nightjetů až po jednotky Desiro ML ÖBB nasazované na regionální spoje i na nové meziregionální linky InteRegio, které Rakouské spolkové dráhy ÖBB zahájí od nového jízdního řádu.
Samotnou Koralmbahn tvoří 130 km nové dvoukolejné trati, více než 100 mostů, 23 nových stanic a zastávek a především 33 km dlouhý tunel – šestý nejdelší železniční tunel na světě a čtvrtý nejdelší v Evropě. Projekt posílí Baltsko-Jadranský koridor a významně přispěje k modernizaci mobility ve střední Evropě.
Rakousko, které má podobné přepravní a geografické parametry jako Česká republika, buduje své klíčové železniční projekty – včetně Koralmbahn, Semmeringského úpatního tunelu a Brennerského bázového tunelu – pro rychlost do 250 km/h, která odpovídá evropské definici vysokorychlostní železnice. Tento parametr představuje optimální rovnováhu mezi rychlostí, kapacitou a ekonomickou efektivitou, zejména v náročnějších terénních podmínkách, kde by vyšší rychlosti znamenaly výrazně vyšší náklady při minimální časové úspoře. Rakousko zároveň potřebuje zachovat smíšený provoz osobních a nákladních vlaků, což je při rychlostech nad 250 km/h provozně nereálné. Stejný přístup volí i Švýcarsko a Dánsko.
