Technické normy, interoperabilita a další rozvoj systému ETCS/ERTMS byly hlavními tématy mezinárodního TSI Open Days Technical Workshop, který v Praze uspořádala Agentura Evropské unie pro železnice (ERA) ve spolupráci s Ministerstvo dopravy ČR, ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu a UNIFE – Evropská asociace železničního průmyslu. Workshop potvrdil, že ETCS se z původně technického tématu stává strategickou a politickou otázkou s přímým dopadem na konkurenceschopnost evropské železnice.
Úvodního programu workshopu se zúčastnil ministr dopravy České republiky Ivan Bednárik a zástupci klíčových evropských a českých institucí a firem působících v oblasti železniční interoperability, zabezpečení a výroby kolejových vozidel – Agentury Evropské unie pro železnice (ERA), ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu, UNIFE – Evropské asociace železničního průmyslu, Drážního úřadu ČR, Správy železnic, Českých drah, Škoda Group a AŽD.
Diskuse se soustředily na praktické zkušenosti s implementací ETCS v České republice, která v zavádění ETCS patří mezi nejpokročilejší země v Evropě. Systém dnes v ČR pokrývá více než 1 400 kilometrů tratí a téměř polovinu přepravního výkonu, přičemž od ledna 2025 je na vybraných úsecích provozován ve výhradním režimu. Hlavním přínosem je výrazné zvýšení bezpečnosti železničního provozu, omezení nehod způsobených lidským faktorem, vyšší plynulost dopravy a lepší informovanost strojvedoucích.
Zároveň však účastníci otevřeně pojmenovali zásadní výzvy. Mezi ty patří vysoké investiční i provozní náklady, složitost schvalovacích a certifikačních procesů, rozdíly v implementaci mezi jednotlivými státy a omezená skutečná interoperabilita při přeshraničním provozu. Opakovaně zazněla potřeba zjednodušení regulace, větší standardizace a přechodu od vnímání ETCS jako individuálního „projektu“ k pojetí jako jednotného evropského „produktu“.
Zástupci ERA zdůraznili, že jejich prioritami jsou dokončení jednotného evropského železničního prostoru, optimalizace regulace s cílem snižovat náklady a řízené zavádění inovací tak, aby neohrožovaly již realizované investice. Klíčovým předpokladem dalšího rozvoje je stabilita technických specifikací, předvídatelnost změn a úzká spolupráce s průmyslem i provozovateli.
Výrobci, dopravci a správci infrastruktury upozornili na nutnost realistického přístupu k rozsahu nasazení ETCS, zejména na méně vytížených tratích, a na riziko ztráty konkurenceschopnosti železnice vůči silniční dopravě v případě neúměrného růstu nákladů. Česká zkušenost však podle účastníků ukazuje, že díky intenzivní komunikaci mezi státní správou, regulátory, dopravci a průmyslem lze i velmi komplexní technologickou změnu zvládnout úspěšně.
Jak zaznělo v úvodním vystoupení generální ředitelky ACRI Marie Vopálenské: „Technické normy a interoperabilita nejsou pouze otázkou techniky, ale základním předpokladem bezpečného, konkurenceschopného a dlouhodobě udržitelného rozvoje evropské železnice. Abychom však byli schopni obstát v rychle se měnícím světě, potřebujeme předvídatelnost technických norem, zjednodušení schvalovacích procesů a snížení nákladů, které jsou s nimi spojeny. Právě tyto kroky jsou nezbytné pro konkurenceschopnost našich firem na globálním trhu.“
Workshop potvrdil, že budoucnost ETCS bude záviset nejen na technologickém pokroku, ale především na politické vůli, stabilním regulačním rámci a schopnosti Evropy postupovat jednotně.
