Ministerstvo dopravy pod vedením ministra Ivana Bednárika během prvních šesti měsíců letošního roku stabilizovalo financování dopravní infrastruktury, odblokovalo klíčové projekty, zahájilo výstavbu strategických staveb a představilo sérii systémových změn, které mají zjednodušit život občanům i snížit náklady státu.
„Za šest měsíců se nám podařilo vrátit české dopravě stabilitu a jasný směr. Nechceme měřit úspěch počtem tiskových konferencí ani počtem oznámených bombastických projektů. Chceme, aby občané viděli konkrétní výsledky a stát hospodařil s veřejnými prostředky odpovědněji než doposud. Od prosince na tom pracujeme každý den a první výsledky už vidíme: soutěžíme levněji, přinášíme systémové změny, které ušetří peníze státu i daňovým poplatníkům, zlepšujeme služby pro občany a hájíme české zájmy v Evropě,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
Ministerstvo dopravy zajistilo historicky nejvyšší objem prostředků pro výstavbu a modernizaci dopravní infrastruktury. Státní fond dopravní infrastruktury disponuje pro letošní rok částkou 169,3 miliardy korun. Pro Ředitelství silnic a dálnic je letos určeno 81,1 miliardy korun, Správa železnic hospodaří s rekordní částkou 72,2 miliardy korun.
V průběhu prvního pololetí byly zahájeny významné dopravní stavby, které byly od podzimu minulého roku zablokovány kvůli chybně připravenému rozpočtu předchozí vlády. Zahájena byla modernizace tratě Plzeň–Domažlice–Německo, stavba traťového úseku Praha–Ruzyně–Kladno, který je součástí trati na pražské letiště nebo rozsáhlá rekonstrukce železničního uzlu Hradec Králové. Ministerstvo dopravy také připravuje výstavbu dopravní infrastruktury alternativní formou PPP projektů. Správa železnic připravuje zadávací řízení na PPP projekt vybraných úseků železničního spojení Praha – Letiště Václava Havla – Kladno.
Ministerstvo pod vedením ministra Bednárika se zároveň výrazně zaměřilo na efektivnější hospodaření, především na železnici, kde v posledních letech docházelo k výraznému nárůstu ceny soutěžených zakázek. Tento trend se již podařilo zvrátit. Díky větší konkurenci ve veřejných zakázkách a změnám v zadávání se Správě železnic podařilo doposud snížit náklady na opravy a údržbu tratí o více než 1,6 miliardy korun bez toho, aniž by to mělo negativní vliv na kvalitu nebo rozsah prací. Stejně tak se daří soutěžit nové stavby pod odhadovanými cenami zakázek. Například stavbu Praha–Ruzyně–Kladno se podařilo vysoutěžit o půl miliardy levněji oproti původnímu předpokladu.
Jednou z hlavních priorit ministerstva je další digitalizace dopravních agend. Ministerstvo dopravy během uplynulých měsíců také rozjelo na evropské úrovni unikátní iniciativu na podporu nákladní železniční dopravy. K české iniciativě se připojilo jedenáct členských států EU a šest významných evropských železničních asociací. Cílem je vytvořit férovější podmínky pro železniční dopravu, podpořit investice do infrastruktury a posílit konkurenceschopnost ekologičtějších forem přepravy.
